Además de operar y administrar 13 aeropuertos en México, el grupo aeroportuario OMA también desarrolla oportunidades de negocio en diferentes industrias, como en la de logística, a través de OMA Carga.
En entrevista, Héctor Cortés Cortés, Director Comercial de OMA, explica el origen y actividad de esta unidad de negocio.
Mientras OMA evolucionaba en la administración, operación y comercialización de su red de aeropuertos, reconoció que la actividad del transporte de carga aérea estaba teniendo un dinamismo importante en cuanto a sus volúmenes y tonelajes, y que mucha de esta carga estaba vinculada a actividades productivas del comercio exterior, de modo que identificó que podría participar en la actividad de prestación de servicios en recintos fiscalizados para con ello contribuir al uso de sus aeropuertos con vocación de carga, así nace OMA Carga.
Esta red de servicios de manejo y almacenamiento de carga de comercio exterior tiene su primera autorización para el desarrollo de un recinto fiscalizado desde 2004. Prácticamente desde entonces inició con su prestación de servicios.
Sus servicios se enfocan en la recepción, manejo, almacenaje, custodia y entrega de la carga del comercio exterior en sentidos avión vuelo internacional – camión y viceversa, y camión ruta internacional T3 – camión ruta nacional, y cuentan con estrictos protocolos de seguridad en cada etapa de su proceso.
Particularmente para lo que hace a carga que se transporta por la vía aérea, en OMA Carga entrega servicios de almacenaje y custodia, maniobras para su carga y descarga, tiene facilidades para atender cierta carga refrigerada, y ha incorporado un recinto fiscalizado dedicado a la operación e intercambio de mercancías para los llamados Tránsitos Terrestres.
Entrega agilidad en los servicios de recepción y de entrega de la carga, así como la certeza respecto de la seguridad de las mercancías del comercio exterior que nos encargan en tanto se intercambian sus modos de transporte.
A operadores de mensajería acelerada, les ofrece servicios desde el manejo de paquetería que excede los tamaños de sus líneas de sorteo, hasta el armado de los contenedores que habrán de embarcar en sus aviones para la exportación. A los operadores de Tránsitos Terrestres le pueden armar y desarmar las cajas con mercadería.
Tipos de carga con los que trabaja
La carga vinculada a actividades del comercio exterior es sumamente variada. Tiene las facilidades para atender carga sobredimensionada que no pueden atender las empresas de mensajería y paquetería acelerada, hasta la atención de ‘racks’, ‘pallets’ y contenedores de aviación. Entre los elementos de carga más comunes que atiende, cuentan piezas y refacciones de maquinaria pesada, refacciones y llantas de aviación, motores, radiadores, arneses y piezas automotrices, bastones de golf, elementos electrónicos sub-ensamblados o productos terminados, etcétera.
“La cantidad de actores vinculados a las actividades del comercio exterior es muy amplia. OMA Carga entrega sus servicios a operadores logísticos como Kuhne Nagel ó Expeditors, entre otros, a operadores de mensajería acelerada, como a DHL y UPS, a una gran diversidad de Agencias Aduanales, e incluso a particulares en lo individual. Atendemos carga de industrias y empresas como Lenovo, Ford, Navistar, Toyota Callaway, Caterpillar, British American Tobacco, Celestica, Johnson Controls, Whirlpool, Hitachi, Rockwell Automation, Danfoss, por mencionar algunas”, detalló Cortés Cortés.
Su participación durante los últimos años
Es importante distinguir en las estadísticas de carga aérea, la carga total de la carga que efectivamente es atendida en OMA Carga. Además de la contribución en ingresos que devienen de OMA Carga, los principales ‘drivers’ del crecimiento están vinculados con el número de operaciones (guías de envío) y el tonelaje asociado a las mismas.
Pre-COVID, durante todo el año 2019, las operaciones de paquetería atendida por transporte aéreo se situaron en 63 mil 800 y en 33 mil 100 para las operaciones atendidas por la vía terrestre. El año 2020 lo cerraron con 62 mil 933 operaciones aéreas y 31 mil 500 operaciones terrestres. El cambio operativo muestra una ligera contracción para 2020, aunque no significativa considerando los efectos de la crisis sanitaria.
“La gestión en tiempos de pandemia ha sido, en definitiva, el reto más relevante que he enfrentado en toda mi trayectoria profesional, porque implicó una evaluación muy rápida de muchos diferentes escenarios posibles y la valoración de una amplia diversidad de opciones para mitigar los impactos que devenían de una baja sustancial de pasajeros de aviación, sumados a la crisis en que se encontraban muchos de nuestros socios comerciales; la elección del escenario que minimizara los impactos, y la ejecución acelerada de los alcances una vez definida la estrategia de mitigación.”
Héctor Cortés Cortés, Director Comercial y de Diversificación de OMA
Análogamente, el tonelaje aéreo de 2019 fue de 9 mil 800 Tons. y el tonelaje terrestre lo fue de 19 mil 350. Para 2020, el tonelaje aéreo se situó en 7 mil 400 Tons. y el terrestre en 16 mil 200 Tons. El efecto adverso en tonelaje 2020 estuvo altamente correlacionado con la ralentización de las líneas de producción automotriz a nivel global, que han sido impactadas por diversos factores.
El primer semestre 2021 resulta mayor en 47% y 48% con respecto al primer semestre de 2019 en operaciones del sector aéreo y en operaciones de vía terrestre, respectivamente, y mayores también en 15% y 63% en tonelajes derivados de operaciones aéreas y de operaciones terrestres, respectivamente.
“Tenemos la expectativa de que la dinámica del primer semestre, comparada contra el último año pre-COVID, se mantenga y que acumule crecimientos al cierre del 2021 con relación al 2019”, agregó el Director Comercial de OMA Carga.
El desafío de la contingencia sanitaria
El advenimiento de la pandemia derivada del virus COVID-19, supuso muchos retos logísticos. Varias cadenas logísticas se vieron afectadas y debieron reestructurarse rápidamente para entregar servicios.
“Las restricciones a nivel mundial llevaron a una detonación del e-commerce, que estresó a las cadenas logísticas de las cuales forman parte los recintos fiscalizados de OMA Carga. “Experimentamos una cantidad importante de operaciones vinculadas al e-commerce, que condujeron a que el sector no fuera tan afectado durante la contingencia.
“El mantenimiento de las actividades en los recintos fiscalizados, con volúmenes de operación muy similares a los que se presentaban en tiempos pre-covid, implicó el reto de introducir medidas de cuidado personal, mejoras operativas, y acciones esmeradas de sanitización, que mitigaran cualquier riesgo de contracción del virus”, señaló Cortés.
La clave en la recuperación en el movimiento de carga
En materia de carga, la entrada en vigor del T-MEC y sus regulaciones de integración, los fenómenos de ‘nearshoring’ que se estarán presentando en el futuro cercano, el amplio crecimiento y aceptación del e-commerce, y el relanzamiento de la producción industrial en sectores altamente demandantes de componentes, de ensambles y sub-ensambles del comercio exterior, como el automotriz, vendrán a continuar dinamizando la necesidad de movimiento de carga en nuestros recintos fiscalizados, y con ello la recuperación de la actividad de carga.
La Dirección Comercial de OMA y diferentes unidades de negocio, entre ellas OMA Carga Busca la generación de mayores Ingresos No Aeronáuticos para la compañía, maximizando los beneficios que devienen del uso de la infraestructura que disponemos, y desarrollando nuevas y mejores alternativas a favor de los pasajeros que transitan por nuestros Aeropuertos, a través de la mejora de la oferta de un mejor ‘mix’ comercial, de la introducción de marcas más atractivas y de la incorporación de nuevos servicios, entre los que destacan el desarrollo y operación de Salas VIP.
“También, buscamos desarrollar nuevos negocios que se beneficien de la colindancia con las actividades aeronáuticas o de la sinergia con los distintos procesos de negocio que se presentan en los Aeropuertos.
De esta forma, OMA ha desarrollado y mantiene la operación directa de cuatro recintos fiscalizados (dos en el Aeropuerto de Monterrey, uno en el Aeropuerto de Chihuahua y uno en el Aeropuerto de Ciudad Juárez), y además tiene participación mayoritaria en el Hotel NH de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en el Hotel Hilton Garden Inn del Aeropuerto de Monterrey, en un Parque Industrial en el Aeropuerto de Monterrey, y ha desarrollado directamente oficinas y espacios para arrendarlos a los actores de la actividad logística y del transporte.”, dijo Cortés Cortés.
Los días de trabajo están orientados a velar por el correcto progreso, operación y crecimiento de todas las líneas de negocio referidas, a la atención de los socios comerciales en búsqueda de nuevas oportunidades, y a continuar los esfuerzos de contratación y/o desarrollo de nuevos negocios generadores de ingresos no aeronáuticos, indistintamente de su magnitud.
La pandemia causada por el Covid-19 frenó nuestro ritmo de ejecución, obligándolos a virar muy rápidamente para establecer una estrategia emergente basada en minimizar los impactos producidos por las bajas de pasajeros de aviación que siguieron a las restricciones que se impusieron, y a diseñar paquetes de alivio en muchos de los frentes de negocio. La contracción de pasajeros de aviación que se presentó en 2020, frente a las estrategias emergentes referidas, nos llevó a tener un cierre del 2020 con INAs/PAX de $51.66 para nuestras actividades comerciales, y de $36.23 para actividades de diversificación.
