Guadalajara se prepara para mover más mercancía de alto valor por vía aérea. El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) anunció que invertirá más de 300 millones de pesos (MDP) en la carga aérea del Aeropuerto Internacional de Guadalajara ‘Miguel Hidalgo y Costilla’, una apuesta ligada al auge industrial de Jalisco. ¿En qué se usará el dinero y a quién beneficia? En PLAYERS of life te contamos los detalles.
Así se invertirán los más de 300 millones de pesos de GAP
El recurso se destinará a ampliar y modernizar el recinto fiscalizado del aeropuerto, la zona donde se revisan, almacenan y despachan las mercancías que entran o salen del país por avión. Es una pieza básica del comercio exterior: si esta área se queda corta, los productos esperan más tiempo y la logística se encarece.
GAP informó que la meta es reforzar su especialización en carga de alto valor y prepararse para el crecimiento del transporte de semiconductores.
Los objetivos del proyecto son:
- Más capacidad operativa para atender un mayor volumen de mercancías.
- Tiempos logísticos más cortos en recepción, manejo y despacho.
- Mayor especialización en productos de alto valor económico y tecnológico.
- Respaldo al crecimiento industrial de electrónica, semiconductores y manufactura avanzada.
- Más competitividad internacional, al posicionar a Guadalajara como plataforma logística hacia mercados globales.
¿Por qué Guadalajara es clave para la carga aérea en México?
Porque ya juega en las ligas mayores. El Aeropuerto Internacional de Guadalajara ocupa el primer lugar nacional en valor económico de las mercancías que mueve por aire y el tercero en volumen de carga, detrás del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Ese desempeño responde a la fuerza industrial del estado, un polo de producción electrónica y de dispositivos médicos. El nearshoring y la industria de semiconductores refuerzan a Guadalajara como el centro logístico de mercancías de alto valor en el país.
¿Qué efecto tendría en la industria y el mercado inmobiliario?
Contar con un aeropuerto de carga robusto pesa en las decisiones de operadores logísticos y ocupantes de naves industriales, porque reduce los tiempos de tránsito de exportaciones e importaciones de alto valor. En el sector inmobiliario industrial, la lectura es que una infraestructura así podría acelerar el interés de desarrolladores por ampliar su inventario en las zonas cercanas al aeropuerto. Habrá que seguir los plazos de ejecución y la habilitación efectiva de la nueva capacidad para saber cuándo se traducirá en contratos de arrendamiento y nuevos proyectos.
El Plan Maestro del aeropuerto de Guadalajara: Terminal 2, vialidades y rutas nuevas
La carga es una parte de la transformación del aeropuerto tapatío. El proyecto central es el Nuevo Edificio Terminal 2 (T2), de 109 mil 376 metros cuadrados, frente a los 81 mil de la terminal actual. La obra lleva un avance de 10% y concluiría en el último trimestre de 2028, con operaciones entre finales de ese año y el primer trimestre de 2029. Su capacidad permitirá superar los 40 millones de pasajeros anuales, más del doble de los 18.7 millones que atendió el aeropuerto en 2025. Además, buscará la certificación LEED Oro y contará con 41 kioscos de documentación automática.
A esto se suman 17 kilómetros de vialidades de concreto hidráulico, con más de 200 mil metros cuadrados de superficie y un nuevo acceso desde la avenida Adolf B. Horn, que buscan aliviar la carretera a Chapala. Raúl Revuelta Musalem, director general de GAP, describió el conjunto como “una apuesta a largo plazo por Jalisco”, que incluye infraestructura aérea, terrestre y logística.
¿A cuántos destinos conecta Guadalajara?
Hoy el aeropuerto tiene conexión con 69 destinos: 34 nacionales, 29 en Estados Unidos, 2 en Canadá (Toronto y Vancouver) y 4 más (Madrid, Panamá, Bogotá y San José). Próximamente se sumarán rutas hacia Saltillo, Medellín, Ciudad de Guatemala, Nueva York y París-Charles de Gaulle.
